四大因素揭秘：电车为何更易晕车，并非错觉
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为什么电车比燃油车更容易晕车？
话题热议：电车晕车现象引发关注
1月2日，关于“为什么坐电车更容易晕车”的话题在网络上引发热议，许多网友纷纷分享了自己的经历和看法。实测报告：电车晕车概率更高
中汽研此前发布的实测报告显示，同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高1.5倍，乘客恶心感强度提升62%。四大原因解析：电车晕车背后的秘密
1. 电车扭矩大，加速感更强烈：电动车起步就会爆发最大扭矩，加速感更猛烈，同价位的电车和油车，电动零百加速性能普遍要快2~3秒；当车速变化率超过0.3g/s时，人体前庭系统会因剧烈刺激向大脑传递眩晕信号，这也是电车更容易晕车的主要原因。 2. 电车更安静，车辆加速没环境音提示：电动车电机运行声音小，震动也更小，乘客无法通过声音预判车辆起步、加减速，导致视觉（静态车厢）与前庭（动态加速）的信号冲突加剧，加剧晕车感受。 3. 电车动能回收拖拽感明显，还有司机用“风琴脚”开车：电车普遍配备动能回收技术，如果开启动能回收，只要一松开加速踏板，车辆就会有明显拖拽感（减速度达0.3-0.5g），频繁加减速更容易导致晕车。部分司机开车会用“风琴脚”，在网约车行业更为普遍，司机加速时加速踏板踩到底，需要减速时直接放开踏板，依靠动能回收减速，本意是希望放大动能回收增加续航的效果，但结果却导致乘客晕车严重。 4. 早期单车底盘调教粗糙 刹车点头、加速抬头效应明显：很大一部分早期电动车注重价格因素，底盘调教投入不足，叠加电池增重车身因素，车辆刹车和加速时，点头和抬头效应更为明显，车内乘客前俯后仰，加剧晕车感。车企应对：预防模式和改进措施
针对电车容易晕车的问题，车企们目前相继开发出了预防模式，有些车企会对电机的动力输出做出限制，加速体感更贴近燃油车；还有车企对刹车模式做出限制，刹车模仿老司机的三脚逻辑（重刹→缓抬→线性停稳），再配合电机电控来减缓晕车效应。总结与讨论
对于电车比油车更晕车的原因，你又有什么看法？欢迎在评论区讨论。